20. Juni 2023 Fehlende Nachrichten zur Titanic-Subsuche

Aug 22, 2023

Von Helen Regan, Jessie Yeung, Adam Renton, Lauren Said-Moorhouse, Ed Upright, Mike Hayes, Elise Hammond, Tori B. Powell und Amir Vera, CNN

Unsere Live-Berichterstattung über die Suche nach dem vermissten Titanic-U-Boot ist hierher verschoben.

Von Priscilla Alvarez von CNN

Besatzungsmitglieder, die nach dem Titan-Tauchboot suchten, hörten am Dienstag alle 30 Minuten Knallgeräusche, wie aus einem internen Memo der Regierung über die Suche hervorgeht.

Vier Stunden später, nachdem zusätzliche Sonargeräte eingesetzt wurden, sei immer noch ein Knallen zu hören, heißt es in dem Memo. Dem Memo zufolge war unklar, wann und wie lange das Knallen am Dienstag zu hören war.

Ein späteres Update, das am Dienstagabend verschickt wurde, deutete darauf hin, dass weitere Geräusche zu hören waren, obwohl es nicht als „Knall“ beschrieben wurde.

Ein kanadisches P3-Flugzeug hat diesem Update zufolge auch ein weißes rechteckiges Objekt im Wasser geortet, aber ein anderes Schiff, das die Untersuchung durchführen sollte, wurde laut diesem Update umgeleitet, um stattdessen bei der Erforschung des akustischen Feedbacks zu helfen.

Dem Memo zufolge arbeitet das Joint Rescue Coordination Center daran, ein ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug zu finden, das bei der Suche helfen soll.

CNN hat OceanGate, die US-Küstenwache in Boston und kanadische Behörden um einen Kommentar gebeten.

Der Rolling Stone war am Dienstagabend der Erste, der über die Neuigkeiten berichtete.

Andy Rose und Paul Murphy von CNN haben zu diesem Bericht beigetragen.

Von CNNs Celina Tebor

In einem Blogbeitrag aus dem Jahr 2019 auf der Website von OceanGate sagte das Unternehmen, dass die meisten Schifffahrtsbetriebe „verlangen, dass gecharterte Schiffe von einer unabhängigen Gruppe wie dem American Bureau of Shipping (ABS), DNV/GL, Lloyd's Register oder einer der anderen ‚klassifiziert‘ werden.“ viele andere."

Dieses „Klassifizierungssystem“ stellt sicher, dass Schiffe nach Vorschriften wie der Anzahl der Rettungsinseln oder der Art der verwendeten Materialien entworfen und gebaut werden.

Aber das Titan-Tauchboot, das auf dem Weg zum Titanic-Wrack verloren ging, sei nicht klassifiziert, heißt es in dem Blogbeitrag.

Die Einstufung innovativer Designs erfordere oft einen mehrjährigen Genehmigungsprozess, was einer schnellen Innovation im Weg stehe.

Klassifizierungsagenturen „stellen nicht sicher, dass die Betreiber ordnungsgemäße Betriebsabläufe und Entscheidungsprozesse einhalten – zwei Bereiche, die für die Risikominderung auf See viel wichtiger sind.“ Die überwiegende Mehrheit der Unfälle auf See (und in der Luftfahrt) ist auf Bedienerfehler und nicht auf mechanisches Versagen zurückzuführen“, hieß es.

„Die Klassifizierung gewährleistet Schiffseignern, Versicherern und Aufsichtsbehörden, dass Schiffe nach anerkannten Standards entworfen, gebaut und geprüft werden. Durch die Klassifizierung können unbefriedigende Designer und Bauherren effektiv herausgefiltert werden, doch die etablierten Standards tragen wenig dazu bei, minderwertige Schiffsbetreiber auszusortieren – da sich die Klassifizierungsagenturen nur auf die Validierung des physischen Schiffs konzentrieren“, heißt es darin.

Von CNNs Celina Tebor

In einer Gerichtsakte aus dem Jahr 2021 pries der Rechtsvertreter von OceanGate die Spezifikationen und ein Rumpfüberwachungssystem an, das er als „ein beispielloses Sicherheitsmerkmal“ bezeichnete, das in das Tauchboot Titan eingebaut sei.

Der Rechtsvertreter informierte das US-Bezirksgericht für den Eastern District of Virginia, das für Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Titanic zuständig ist, über die damaligen Expeditionspläne des Unternehmens.

In der Akte werden die Testdetails und Spezifikationen des Titan dargelegt, einschließlich der Tatsache, dass er mehr als 50 Testtauchgängen unterzogen wurde, sowie Einzelheiten zu seinem 5 Zoll dicken Rumpf aus Kohlefaser und Titan.

In der Akte hieß es, das Schiff von OceanGate sei das Ergebnis von mehr als acht Jahren Arbeit, einschließlich „detaillierter Ingenieurs- und Entwicklungsarbeiten im Rahmen eines Unternehmens, das dem Applied Physics Laboratory der University of Washington einen 5-Millionen-Dollar-Vertrag erteilt hat“.

Nach Angaben der University of Washington befasste sich das Labor jedoch nie mit dem Design oder der Konstruktion des Titan-Schiffs von OceanGate.

In einer Erklärung gegenüber CNN sagte Kevin Williams, der geschäftsführende Direktor des Applied Physics Laboratory der UW, dass die Expertise des Labors „nur die Implementierung in Flachwasser“ betreffe und „das Labor nicht an der Konstruktion, Konstruktion oder Prüfung des verwendeten TITAN-Tauchboots beteiligt war.“ die RMS TITANIC-Expedition.“

Im Jahr 2022 informierte der Rechtsvertreter das Gericht in Virginia in einer weiteren Gerichtsakte über die Expeditionen von OceanGate.

Den Gerichtsakten zufolge gab es keine Probleme im Zusammenhang mit dem Tauchgerät, die zu Tauchgängen beim dritten, vierten oder fünften Einsatz geführt hätten.

CNN hat OceanGate um einen Kommentar gebeten.

Von CNNs Celina Tebor

Zwei ehemalige Mitarbeiter von OceanGate Expeditions äußerten unabhängig voneinander ähnliche Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Dicke des Rumpfes des jetzt verschwundenen Titan-Tauchboots, als sie vor Jahren für das Unternehmen angestellt waren.

Eine Aussage eines Forschungslabors scheint widersprüchliche Informationen über die Technik und Tests zu enthalten, die in die Entwicklung des Schiffes eingeflossen sind.

David Lochridge Laut Gerichtsakten arbeitete er 2015 als unabhängiger Auftragnehmer für OceanGate und dann zwischen 2016 und 2018 als Angestellter. Er fungierte als Leiter des Marinebetriebs des Unternehmens.

Das Unternehmen kündigte sein Arbeitsverhältnis und verklagte Lochridge und seine Frau im Jahr 2018 mit der Begründung, er habe vertrauliche Informationen weitergegeben, Geschäftsgeheimnisse unterschlagen und das Unternehmen zur Einwanderungsunterstützung genutzt und dann einen Grund für die Entlassung vorgelegt. In der Klage wurde darauf hingewiesen, dass Lochridge kein Ingenieur sei und nannte ihn einen Tauchpiloten und Taucher.

In einer Gegenklage behauptete Lochridge, er sei zu Unrecht gekündigt worden, weil er Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und Tests des Titan geäußert hatte.

Lochridges Gegenklage besagt, dass er vom CEO von OceanGate, Stockton Rush, beauftragt wurde, eine Inspektion des Tauchboots durchzuführen. Es heißt, Lochridge habe Bedenken geäußert, dass am Rumpf der Titan keine zerstörungsfreien Tests durchgeführt worden seien, um „Delaminationen, Porosität und Hohlräume mit ausreichender Haftung des verwendeten Klebers aufgrund der Dicke des Rumpfes“ zu prüfen.

In der Klage heißt es, dass Lochridge, als er das Problem zur Sprache brachte, ihm mitgeteilt habe, dass keine Ausrüstung für die Durchführung eines solchen Tests vorhanden sei.

Die Klage wurde im November 2018 beigelegt und abgewiesen. Die Bedingungen des Vergleichs wurden nicht bekannt gegeben und Lochridge war für eine Stellungnahme nicht erreichbar.

Gerichtsakten des Unternehmens deuten darauf hin, dass es nach Lochridges Zeit bei OceanGate viele zusätzliche Tests gab, und es ist unklar, ob seine Bedenken bei der Entwicklung des Schiffes berücksichtigt wurden.

Ein weiterer ehemaliger Mitarbeiter von OceanGateDer im gleichen Zeitraum wie Lochridge kurzzeitig für das Unternehmen arbeitete, sprach mit CNN unter der Bedingung, anonym zu bleiben, da er nicht befugt ist, öffentlich zu sprechen.

Er sagte, er sei besorgt geworden, als der Kohlefaserrumpf der Titan eintraf, und wiederholte Lochridges Bedenken hinsichtlich seiner Dicke und Haftung in seinem Gespräch mit CNN. Er sagte, der Rumpf sei nur auf eine Dicke von 5 Zoll gebaut worden, während die Ingenieure des Unternehmens ihm mitgeteilt hätten, dass sie mit einer Dicke von 7 Zoll gerechnet hätten.

Der ehemalige Mitarbeiter arbeitete 2017 zweieinhalb Monate lang bei dem Tauchunternehmen; Er war ein Betriebstechniker, der dabei half, Tauchboote ins Meer zu schleppen und sie für den Taucheinsatz vorzubereiten.

Er sagte, während seiner Zeit bei OceanGate seien von Auftragnehmern und Mitarbeitern mehr Bedenken geäußert worden, und Rush sei defensiv geworden und habe sich davor gescheut, bei Besprechungen mit allen Mitarbeitern Fragen zu beantworten. Als der ehemalige Mitarbeiter gegenüber Rush Bedenken äußerte, dass OceanGate möglicherweise gegen ein US-Gesetz in Bezug auf Inspektionen der Küstenwache verstößt, habe der CEO sie sofort entlassen, sagte der ehemalige Mitarbeiter, und daraufhin sei er zurückgetreten.

CNN hat OceanGate um einen Kommentar gebeten.

Von Amanda Jackson von CNN

Die US-Küstenwache veröffentlichte ein Bild, das das Suchmuster für das Tauchboot Titan zeigt – und informierte über vorhandene und eingehende Ressourcen, die voraussichtlich bei der Suche nach dem Unterwasserschiff helfen werden.

Eine C-130 der New York Air National Guard traf gegen 16 Uhr ein, um bei der Suche zu helfen, und schloss sich „Deep Energy“ an, einem bahamaischen Forschungsschiff, das gegen 7 Uhr morgens eintraf und ferngesteuerte Fahrzeugoperationen (ROV) der Küstenwache durchführte sagte.

Die folgenden weiteren Einsatzkräfte seien ebenfalls auf dem Weg zum Unfallort, teilte die US-Küstenwache mit:

· Kanadischer CGS John Cabot

· Kanadische CGS Ann Harvey

· Kanadischer CGS Terry Fox

· Kanadisches CGS Atlantic Merlin (ROV)

· Motorschiff Horizon Arctic

· Handelsschiff Skandi Vinland (ROV)

· Französisches Forschungsschiff L'Atalante (ROV)

· Das kanadische Schiff Seiner Majestät Glace Bay (mobile Dekompressionskammer und medizinisches Personal)

Es bleibt unklar, was mit dem vermissten Tauchboot am Sonntag passiert ist, als es auf dem Weg zum Titanic-Wrack den Kontakt zu den Besatzungen an der Oberfläche verlor.

Aber ohne eine Nachricht vom Schiff, sagen Experten, stehen die Chancen nicht gut – und es gibt ein paar Dinge, die schiefgehen könnten.

Von Jamiel Lynch von CNN

Richard Stockton Rush, CEO von OceanGate Expeditions, wurde im Februar von einem Ehepaar aus Florida verklagt, das eine Rückerstattung für eine Reise zur Besichtigung des Titanic-Wracks forderte. Sie behaupteten, sie sei bei OceanGate gebucht worden, habe aber nie stattgefunden.

Laut der Klage unterzeichneten Marc und Sharon Hagle aus Winter Park, Florida, einen Vertrag mit Rush über die Teilnahme an einer bemannten Tauchexpedition zur RMS Titanic auf Cyclops 2. Im November 2016 zahlten die Hagles jeweils eine Anzahlung von 10.000 US-Dollar. Was ihnen gesagt wurde, sei vollständig erstattungsfähig.

Doch nachdem sie insgesamt 210.258 US-Dollar gezahlt hatten und ihre Expedition mehrfach verschoben wurde, heißt es in der Klage, dass sie keine Rückerstattung erhalten konnten. In der Klage werden betrügerische Anreize und ein Verstoß gegen Floridas Deceptive and Unfair Trade Practices Act geltend gemacht.

Rush ist an Bord des Tauchbootes, das am Sonntag verschwunden ist. CNN hat OceanGate um einen Kommentar zur Klage gebeten. Die Online-Akte für Floridas 9. Gerichtsbezirk zeigt derzeit keine Reaktion auf die Klage.

In der Klage heißt es, dass die Hagles jeweils 15 Tage nach dem ersten Tauchgang von Cyclops 2, etwa im Oktober 2017, eine Meilensteinzahlung in Höhe von 40.000 US-Dollar zahlen mussten. Gemäß ihrem Vertrag war jeweils am 1. Februar 2018 eine Abschlusszahlung in Höhe von 55.129 US-Dollar fällig „Es liegt etwa vier Monate vor dem geplanten Datum ihrer Expedition“, heißt es in der Klageschrift.

Das Paar, das an der Weltraummission von Blue Origin im Jahr 2022 teilnahm, sei skeptisch geworden, ob die Expedition stattfinden würde, und erwäge, eine Rückerstattung zu beantragen, heißt es in der Klage.

Es heißt, Rush habe das Paar 2017 in Florida besucht und ihnen das Design von Cyclops 2 sowie die Einzelheiten der Expedition und der Besatzung erklärt, die das Tauchboot bemannen würden. Er sagte ihnen auch, dass Cyclops 2 wie geplant im Juni 2018 bereit sein würde, zu den Trümmern zu tauchen, heißt es in der Klage weiter. In der Klage heißt es, Rush habe damals bestätigt, dass sie bei Wunsch eine volle Rückerstattung erhalten würden.

In der Klage der Hagles wird behauptet, dass sie nach Rushs Besuch einen zweiten Vertrag erhalten hätten, der sie zur Zahlung des gesamten Restbetrags für die Expedition, insgesamt 190.258 US-Dollar mehr, verpflichtete, den sie an OceanGate überwiesen hatten. Einen Monat nachdem sie den neuen Vertrag unterzeichnet und das Geld überwiesen hatten, wurde der Name von Cyclops 2 in Titan geändert, heißt es in der Klage.

Die Expedition im Juni 2018 wurde zwei Monate später abgesagt. In der Klage wird als Begründung angegeben, dass OceanGate nicht genügend Zeit gehabt habe, Tests durchzuführen, um zu bestätigen, dass die Titan die Tiefe des Titanic-Wracks erreichen könne, heißt es in der Klage.

Die neue Expedition war für Juli 2019 geplant, wurde jedoch einen Monat zuvor abgesagt, zunächst mit der Begründung, das Versorgungsschiff habe sich geweigert, teilzunehmen, und später mit der Begründung, dass „die Ausrüstung ausgefallen sei“, heißt es in der Klage. Den Hagles zufolge wurde ihnen dann mitgeteilt, dass ihr neuer Expeditionstermin irgendwann im Jahr 2020 liegen würde.

Das Paar beantragte daraufhin eine Rückerstattung der gezahlten 210.258 US-Dollar.

Die Hagles behaupten, dass sie zwar vom Expeditionsleiter von OceanGate darüber informiert worden seien, dass das Unternehmen an einem „Plan zur vollständigen Rückerstattung“ arbeite, sie jedoch eine Mitteilung von OceanGate erhalten hätten, in der sie aufgefordert würden, an einer Expedition im Juli 2021 teilzunehmen. Wenn sie dies nicht täten, hätten sie keinen Anspruch auf Rückerstattung oder Gutschrift, heißt es in der Klage.

Das Paar verlangt vom Gericht die Rückerstattung der gezahlten Beträge sowie Strafschadenersatz.

Als er von CNN kontaktiert wurde, lehnte es der Anwalt der Hagles, Ronny Edwards Jr., ab, sich zu dem anhängigen Rechtsstreit zu äußern, sagte jedoch: „Wichtiger als der Rechtsstreit ist jedoch die sichere Rückkehr der gesamten Titan-Crew.“ Meine Gedanken und Gebete sind bei der Crew und ihren Familien.“

Ross Levitt von CNN hat zu diesem Bericht beigetragen.

Von Greg Wallace von CNN

Wenn Suchtrupps das vermisste Tauchboot tief im Ozean finden, stehen die Behörden vor einer äußerst komplexen Aufgabe, das Schiff und alle Überlebenden zu bergen, sagte ein Experte am Dienstag.

McCord sagte, hochentwickelte Marinefahrzeuge könnten das Wrack der Titanic mit einer Geschwindigkeit von etwa 1.000 Fuß pro Stunde erreichen. Bei mehr als 12.000 Fuß unter dem Meeresspiegel kann das Tauchen und Auftauchen einen ganzen Tag dauern.

In diesen Tiefen wäre ein ferngesteuertes Schiff in der Lage, ein begrenztes Gebiet zu erkunden, anstatt über den Meeresboden zu fahren, sagte er.

„Wenn man in die Tiefe geht, fährt man normalerweise wie ein Aufzug auf und ab“, sagte McCord. „Wenn man flach ist, kann man weiter fliegen wie ein Atom-U-Boot.“

Sobald die Besatzungen ihre Suche eingegrenzt haben, könnten sie ein ferngesteuertes Fahrzeug in der Größe eines Lastwagens einsetzen, um das Tauchboot zu lokalisieren. Das ferngesteuerte Fahrzeug (ROV) ist mit einem zwei Zoll dicken Kabel an ein Überwasserschiff gebunden, um Strom und Kommunikation bereitzustellen. Das ROV könnte mit einem Militärflugzeug zu einem kanadischen Hafen gebracht, mit einem Kran auf ein Schiff verladen und dann zur Suchstelle transportiert werden, sagte McCord.

US-Militär-ROVs verfügen über Elektromotoren und Kameras, verfügen aber nicht über die Kapazität, das vermisste Schiff zu heben, sagte McCord.

Um das vermisste Schiff aus den Tiefen des Ozeans zu retten, wäre ein zweites, spezialisierteres Fahrzeug namens Flyaway Deep Ocean Salvage System erforderlich, sagte er. FADOSS verfügt über spezielle Stoßdämpfer zum Heben von Lasten von bis zu 60.000 Pfund, ohne dass das Kabel an der Oberfläche abreißt.

Die US-Marine sagte, dass sie ein FADOSS entsendet, um die Such- und Rettungsbemühungen zu unterstützen. Es wird erwartet, dass es am Dienstagabend in St. Johns eintrifft, sagte ein Sprecher.